เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซล

คำตอบด่วน

เครื่องวัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงสำหรับดีเซล น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงไบโอดีเซลผสม และน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก แบ่งออกเป็นสามเทคโนโลยีหลัก ได้แก่ แบบเฟืองวงรี แบบกังหัน และแบบโคริโอลิส

เครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่ ครอบคลุมขนาดท่อ DN10 ถึง DN200 (3/8 นิ้ว ถึง 8 นิ้ว) ด้วยความแม่นยำ 0.2 ถึง 0.5 เปอร์เซ็นต์ ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อตรง และสามารถใช้งานได้กับของเหลวทุกชนิด ตั้งแต่เบนซินที่มีความหนืดต่ำไปจนถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงถึง 2000 cP หากใช้ชุดเฟืองที่เหมาะสม

เครื่องวัดอัตราการไหลแบบกังหัน มีราคาถูกกว่า ใช้งานได้กับท่อขนาด DN6 ถึง DN200 (1/4 นิ้ว ถึง 8 นิ้ว) และเหมาะสำหรับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำและสะอาด เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล และน้ำมันก๊าด

เครื่องวัดอัตราการไหลมวลแบบโคริโอลิส มีความแม่นยำ 0.15 ถึง 0.2 เปอร์เซ็นต์ และให้ผลลัพธ์เป็นอัตราการไหลมวล ความหนาแน่น และอุณหภูมิพร้อมกัน ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับการโอนกรรมสิทธิ์ การเติมเชื้อเพลิง และการผสมเชื้อเพลิง

บริษัท Silver Automation Instruments ผลิตอุปกรณ์ทั้งสามเทคโนโลยีนี้โดยใช้สแตนเลส 316L หรือเหล็กหล่อสำหรับชิ้นส่วนที่สัมผัสกับของเหลว พร้อมเอาต์พุต 4-20 mA, พัลส์, HART หรือ Modbus RTU (RS485) รวมถึงตัวเลือกที่ได้รับการรับรอง ATEX สำหรับน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงระเหยง่ายอื่นๆ

เหตุใดการวัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องใช้เครื่องวัดอัตราการไหลจริง ไม่ใช่การประมาณการ

เชื้อเพลิงนั้นแทบจะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ในตัวมันเองเลย มันเป็นเพียงปัจจัยนำเข้าที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรือ หรือกองเรือทำงานได้ต่อไป เตาเผาแปรรูป การใช้งาน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำให้มีการวัดค่าต่ำกว่าความเป็นจริง ไม่มีใครจัดงบประมาณสำหรับค่ามิเตอร์ในสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นค่าสาธารณูปโภค จนกว่าค่าสาธารณูปโภคนั้นจะสูงเกินกว่าจะมองข้ามได้

ผู้ผลิตเครื่องยนต์และหัวเผาจะเผยแพร่กราฟแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากโรงงาน ตัวเลขเหล่านั้นอาจถูกต้องบนแท่นทดสอบ แต่ในสภาพแวดล้อมจริง ตัวเลขอาจคลาดเคลื่อน เนื่องจากลักษณะการใช้งาน อุณหภูมิแวดล้อม คุณภาพเชื้อเพลิง และการสึกหรอของอุปกรณ์ ล้วนส่งผลให้ตัวเลขที่แท้จริงแตกต่างจากที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูล

รายละเอียดเพิ่มเติม : กรณีศึกษา: เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลสำหรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำและหัวเผา

การโจรกรรมเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบ และมันไม่ได้จำกัดอยู่แค่ดีเซลเท่านั้น จุดจ่ายน้ำมันเบนซินอาจสูญเสียปริมาณเนื่องจากการดัดแปลงมิเตอร์ การส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรืออาจถูกลัดวงจรระหว่างมาตรวัดบนเรือกับระดับน้ำมันในถังของเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่เสาโทรคมนาคมและแคมป์ก่อสร้างในพื้นที่ห่างไกลเป็นเป้าหมายที่ง่ายต่อการโจรกรรมเมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ในทุกกรณีเหล่านี้ วิธีแก้ไขก็เหมือนกัน: ติดตั้ง... เครื่องวัดอัตราการไหลในท่อ และบันทึกค่าที่วัดได้ เพื่อให้ส่วนต่างระหว่างปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งมอบกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ไป กลายเป็นตัวเลขที่แน่นอน แทนที่จะเป็นการคาดเดา

ด้วยเหตุนี้ เครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิงจึงถูกนำไปใช้ในงานที่หลากหลายมากขึ้นกว่าแค่ดีเซล เช่น สถานีจ่ายน้ำมันเบนซินและดีเซล ห้องเครื่องยนต์และแท่นเติมน้ำมันสำหรับเรือเดินทะเล สายการผสมไบโอดีเซลและน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว และสถานีเติมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพา

แต่ตัวมิเตอร์เองแก้ปัญหาได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น การอ่านค่าการไหลที่ไม่มีใครบันทึกนั้นแทบจะไม่ดีไปกว่าการไม่มีมิเตอร์เลย ไซต์ส่วนใหญ่ที่เราทำงานด้วยจะเชื่อมต่อเอาต์พุตของมิเตอร์วัดการไหลของเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นแบบพัลส์ 4-20 mA หรือ Modbus RTU กับตัวควบคุมเครื่องยนต์ที่มีอินพุตสำรองอยู่แล้ว หรือหน่วยเทอร์มินัลระยะไกลขนาดเล็กที่ส่งข้อมูลรวมรายวันกลับมาผ่านการเชื่อมต่อเซลลูลาร์ การเลือกฮาร์ดแวร์ในระดับมิเตอร์ควรคำนึงถึงเส้นทางการบันทึกข้อมูลปลายทางด้วย ไม่ใช่เลือกแบบแยกส่วน

ประเภทเชื้อเพลิงที่เราวัด และเทคโนโลยีใดเหมาะสมกับแต่ละประเภท

เชื้อเพลิงชนิดต่างๆ ใช้เครื่องวัดอัตราการไหลที่แตกต่างกัน

เครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิงนั้นจริงๆ แล้วเป็นชื่อเรียกหมวดหมู่ของของเหลวหลายชนิด และเครื่องวัดที่เหมาะสมก็จะแตกต่างกันไปตามชนิดของของเหลว โดยทั่วไปแล้วเราจะเลือกใช้เทคโนโลยีให้เหมาะสมกับชนิดของเชื้อเพลิงโดยพิจารณาจากความหนืด การจำแนกประเภทความเสี่ยง และอื่นๆ เครื่องกล , หรือ เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันแบบดิจิทัล และต้องการความแม่นยำ

มีสองสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงในทุกแถวของตารางนั้น ประการแรก ของเหลวเหล่านี้ไม่มีคุณสมบัติเป็นตัวนำไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องวัดอัตราการไหลแบบแม่เหล็กจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมไม่ว่าจะเป็นเชื้อเพลิงประเภทใดก็ตาม ประการที่สอง ความหนืดเป็นตัวแปรที่กำหนดชุดเฟือง ระยะห่างของโรเตอร์ และบางครั้งก็กำหนดว่าจำเป็นต้องมีการทำความร้อนในท่อก่อนที่เครื่องวัดจะหมุนหรือไม่

สายส่งเทียบกับการบริโภคสุทธิ: สองวิธีในการวัดการไหลของเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักจะส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดันจากปั๊มยก หัวฉีดจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะปริมาณที่เครื่องยนต์ต้องการในขณะนั้น และส่งส่วนที่เหลือกลับไปยังถังผ่านท่อส่งกลับแยกต่างหาก มาตรวัดตัวเดียวบนท่อส่งจะบอกปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ส่งไปยังรางหัวฉีด ไม่ใช่ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จริง

เพื่อให้ได้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แท้จริง ให้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของเชื้อเพลิงหนึ่งตัวที่ท่อส่ง และติดตั้งมิเตอร์วัดการไหลอีกตัวที่เข้ากันได้ที่ท่อส่งกลับ จากนั้นลบค่าที่อ่านได้จากท่อส่งกลับออกจากค่าที่อ่านได้จากท่อส่งโดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีนี้ใช้ได้กับระบบดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงหนักที่มีท่อส่งกลับ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินในอุปกรณ์ขนาดเล็กและแอปพลิเคชันที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันส่วนใหญ่ไม่มีวงจรส่งกลับที่เทียบเท่ากัน ดังนั้นมิเตอร์วัดการไหลแบบอินไลน์ตัวเดียวที่ท่อส่งจึงมักเพียงพอแล้ว

วิธีการลบค่าจากมิเตอร์สองตัวนั้นทำได้ยากกว่าที่คิด มิเตอร์วัดการไหลของเชื้อเพลิงทั้งสองตัวต้องมีการสอบเทียบที่ตรงกัน การชดเชยแรงดันและอุณหภูมิที่ตรงกัน และต้องมีตัวควบคุมหรือ PLC ที่ทำการลบค่าแบบเรียลไทม์โดยไม่คลาดเคลื่อน ตัวส่งสัญญาณแบบเฟืองวงรีและแบบกังหันส่วนใหญ่ที่เราจัดหาให้สำหรับการใช้งานนี้มาพร้อมกับเอาต์พุต 4-20 mA หรือพัลส์โดยเฉพาะ เพื่อให้สามารถป้อนข้อมูลไปยัง PLC หรือตัวควบคุมเครื่องยนต์ได้โดยตรง และมี Modbus RTU ผ่าน RS485 ให้เลือกใช้ในกรณีที่มิเตอร์หลายตัวใช้ตัวควบคุมเดียวกัน และลูกค้าต้องการหลีกเลี่ยงการเดินสายวงจรอนาล็อกแยกต่างหาก

เครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่สำหรับวัดปริมาณเชื้อเพลิง

เครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่เป็น มิเตอร์วัดปริมาตรเชิงบวก เฟืองรูปไข่สองตัวหมุนไปชนกับตัวเรือนมิเตอร์ กักเก็บปริมาณเชื้อเพลิงคงที่ในแต่ละรอบการหมุน นับจำนวนรอบการหมุนก็จะได้ปริมาตรโดยตรง โดยไม่ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ความเร็วหรือเลขเรย์โนลด์ขั้นต่ำ

นั่นคือเหตุผลหลักที่เทคโนโลยีนี้ครอบคลุมเชื้อเพลิงหลากหลายประเภทมากที่สุดในคู่มือนี้ ตั้งแต่เบนซินที่มีความหนืดต่ำไปจนถึงน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลที่มีความร้อนสูงถึง 2000 cP นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องมีท่อตรงก่อนหรือหลังมิเตอร์ ดังนั้นผู้ติดตั้งสามารถติดตั้งได้ทันทีหลังข้อต่อ ท่อ หรือตัวกรองโดยไม่สูญเสียความแม่นยำ ซึ่งมีความสำคัญในชุดอุปกรณ์แบบติดตั้งบนฐานที่กะทัดรัดซึ่งมีระยะท่อสั้นตามการออกแบบ

ข้อกำหนดของเฟืองรูปไข่สำหรับการใช้งานด้านเชื้อเพลิง

มิเตอร์แบบกลไกไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเลย และแสดงค่าเป็นลิตรหรือแกลลอนโดยตรงบนหน้าปัด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังคงพบเห็นได้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นเก่าๆ ที่ช่างเทคนิคต้องการทราบปริมาณรวมด้วยสายตา ส่วนมิเตอร์แบบส่งสัญญาณจะเพิ่มเอาต์พุตแบบพัลส์หรือ 4-20 mA และยังมีตัวเลือกสำหรับ Modbus RTU เมื่อมิเตอร์จำเป็นต้องรายงานข้อมูลไปยังระบบ SCADA หรือระบบจัดการน้ำมันเชื้อเพลิง

เราได้จัดส่งมิเตอร์วัดความหนืดรูปทรงวงรีสำหรับไบโอดีเซลที่ผสมกับน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว และสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเรือเดินทะเลที่มีความหนืดสูงกว่าปกติ หากเชื้อเพลิงของคุณมีความหนืดมากกว่าดีเซลสำหรับรถยนต์ทั่วไป โปรดสอบถามเกี่ยวกับมิเตอร์ดังกล่าว เครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่ที่มีความหนืดสูง โปรดพิจารณาตัวเลือกนี้ก่อนสั่งซื้อ เนื่องจากชุดเกียร์มาตรฐานได้รับการออกแบบมาสำหรับความหนืดของน้ำมันดีเซล และจะทำให้เกิดแรงดันตกมากเกินไปหากใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่า รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงหนักส่วนใหญ่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม

มิเตอร์วัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่ขนาดเล็กสำหรับท่อส่งเชื้อเพลิงที่มีอัตราการไหลต่ำ

ไม่ใช่ว่าท่อส่งเชื้อเพลิงทุกเส้นจะมีขนาดเท่ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ท่อจ่ายสารเติมแต่ง อุปกรณ์สอบเทียบ แท่นทดสอบเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และจุดเก็บตัวอย่าง มักจะมีปริมาณการไหลเพียงไม่กี่ลิตรต่อชั่วโมง และมิเตอร์วัดการไหลแบบเฟืองวงรีมาตรฐาน DN15 นั้นมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับช่วงการไหลนั้น มันหมุนได้น้อยมาก และค่าที่อ่านได้จะอยู่ที่จุดต่ำสุดของอัตราส่วนการลดทอน ซึ่งเป็นจุดที่ความแม่นยำลดลงมากที่สุด

สำหรับช่วงนั้น เราสร้างเครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่ขนาดเล็กขึ้นมา เชื้อเพลิงไหลต่ำ DN2 ถึง DN10 ( 3/8 นิ้ว (ขนาด) ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอัตราการไหลต่ำ ตั้งแต่ไม่กี่ส่วนสิบของลิตรต่อชั่วโมง หรือ 10 มล./นาที ไปจนถึงประมาณ 600 ลิตร/ชั่วโมง (ประมาณ 2.6 แกลลอนต่อชั่วโมง) ชุดเฟืองได้รับการกลึงด้วยความคลาดเคลื่อนเดียวกันกับขนาดที่ใหญ่กว่า ดังนั้นความแม่นยำจึงยังคงอยู่ที่ 0.2 ถึง 0.5 เปอร์เซ็นต์ และมิเตอร์ยังคงไม่ต้องใช้ท่อตรง เราพบว่าขนาดนี้ถูกระบุไว้บ่อยที่สุดในชุดวัดปริมาณน้ำมันหล่อลื่น ระบบฉีดสารเติมแต่งเชื้อเพลิง และแท่นสอบเทียบการไหลแบบพกพา ซึ่งท่ออาจมีขนาดเพียง DN4 หรือ DN6 และมิเตอร์ขนาดมาตรฐานจะทำให้เกิดแรงดันตกมากกว่าที่ปั๊มจะรับมือได้ รายละเอียดขนาดทั้งหมดอยู่ในเว็บไซต์ของเรา เครื่องวัดอัตราการไหลขนาดเล็ก หน้าหมวดหมู่

เครื่องวัดอัตราการไหลแบบกังหันสำหรับวัดปริมาณเชื้อเพลิง

มิเตอร์แบบกังหันวัดการไหลของเชื้อเพลิงโดยการหมุนโรเตอร์ในทางเดินของเชื้อเพลิงและนับจำนวนรอบการหมุนของโรเตอร์ด้วยขดลวดรับสัญญาณ มิเตอร์แบบนี้มีน้ำหนักเบา ราคาถูกกว่า และกะทัดรัดกว่ามิเตอร์แบบเฟืองวงรีที่มีขนาดท่อเท่ากัน ทำให้เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับน้ำมันเบนซิน ดีเซล และน้ำมันก๊าด ในกรณีที่งบประมาณหรือพื้นที่บนแผงควบคุมมีจำกัด และเชื้อเพลิงนั้นสะอาด

ข้อกำหนดของมิเตอร์วัดแรงดันเทอร์ไบน์สำหรับงานบริการเชื้อเพลิง

เนื่องจากใบพัดกังหันเป็นชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนที่ได้ อนุภาคในเชื้อเพลิงจึงทำให้ตลับลูกปืนสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับดีเซลหรือเบนซินที่ผ่านการกรองจากท่อส่ง แต่จะกลายเป็นปัญหาในถังเก็บเก่าที่มีตะกอน หรือในสถานที่ที่ขนส่งเชื้อเพลิงโดยรถบรรทุกและเกิดการกวนระหว่างการถ่ายโอน หากแหล่งเชื้อเพลิงของคุณไม่น่าเชื่อถือ ควรจัดงบประมาณสำหรับตัวกรองต้นทาง หรือเปลี่ยนไปใช้เฟืองรูปวงรี ซึ่งทนต่ออนุภาคเล็กน้อยได้โดยมีการสึกหรอน้อยกว่า

สำหรับน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงอื่นๆ ที่มีจุดวาบไฟต่ำ โปรดยืนยันว่าคุณต้องการเครื่องส่งสัญญาณที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ATEX Zone 1 หรือเทียบเท่าสำหรับพื้นที่อันตราย ก่อนทำการสั่งซื้อ เครื่องส่งสัญญาณแบบพัลส์เอาต์พุตพื้นฐาน เซ็นเซอร์วัดการไหลของกังหัน การติดตั้งโดยไม่มีจอแสดงผลในพื้นที่ถือเป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุด และเป็นที่นิยมใช้ในกรณีที่ลูกค้ามี PLC หรือคอมพิวเตอร์ควบคุมการไหลอยู่แล้วเพื่อใช้ในการคำนวณปริมาณรวม เครื่องวัดอัตราการไหลแบบดิจิทัลสำหรับเชื้อเพลิง มีตัวเลือกต่างๆ เช่น จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์, เอาต์พุต 4-20mA, HART หรือแม้แต่ Modbus

เครื่องวัดอัตราการไหลมวลแบบโคริโอลิสสำหรับการวัดเชื้อเพลิง

เอ เครื่องวัดอัตราการไหลมวลแบบโคริโอลิส วัดอัตราการไหลของมวลโดยตรงด้วยการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงเฟสที่เกิดขึ้นในท่อสั่นขณะที่เชื้อเพลิงไหลผ่าน ซึ่งมีความแม่นยำสูง เครื่องวัดอัตราการไหลของมวลน้ำมันเชื้อเพลิง เทคโนโลยีนี้ไม่ขึ้นอยู่กับลักษณะความเร็วของของเหลว ความหนืด หรือความหนาแน่น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ประกอบการท่าเรือจึงเลือกใช้เทคโนโลยีนี้เมื่อมีการทำธุรกรรมทางการเงินโดยอาศัยข้อมูลจากการวัด ไม่ว่าจะเป็นการเติมน้ำมันดีเซล การขนถ่ายน้ำมันเบนซิน หรือการขนถ่ายน้ำมันดิบ

ข้อกำหนดโคริโอลิสสำหรับการบริการเชื้อเพลิง

ค่าความหนาแน่นที่ได้นั้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ไม่ใช่แค่เพียงข้อกำหนดทางเทคนิคเท่านั้น ผู้ประกอบการสถานีขนส่งใช้ข้อมูลนี้ในการตรวจสอบเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานหรือมีการเจือปนแบบเรียลไทม์ โดยไม่ต้องส่งตัวอย่างไปตรวจที่ห้องปฏิบัติการก่อน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเบนซิน ที่การเจือจางด้วยตัวทำละลายราคาถูกเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในบางตลาด และสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเรือเดินทะเล ที่ค่าความหนาแน่นเดียวกันนี้ถูกนำไปใช้โดยตรงในการคำนวณสมดุลมวลที่ใช้ในการออกใบส่งมอบสินค้า

มิเตอร์แบบโคริโอลิสต้องการแรงดันในท่อที่สูงกว่ามิเตอร์แบบเฟืองรูปไข่หรือมิเตอร์แบบกังหันที่มีขนาดเดียวกัน เพื่อเอาชนะแรงดันตกคร่อมผ่านท่อสั่น ดังนั้นควรตรวจสอบแรงดันที่มีอยู่ก่อนระบุสเปค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบที่จ่ายน้ำด้วยแรงโน้มถ่วงหรือระบบที่มีระดับความสูงต่ำ

สำหรับชุดอุปกรณ์ฉีดสารเคมีแรงดันสูงหรือสถานีเติมไฮโดรเจนที่ต้องการการวัดปริมาณของเหลวในช่วงเชื้อเพลิงเดียวกันบนแพลตฟอร์มเดียวกัน เรายังสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย เครื่องวัดอัตราการไหลแบบโคริโอลิสแรงดันสูง ทนแรงดันได้ถึง 700 บาร์ (10,150 psi)

การเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมตามประเภทเชื้อเพลิงและการใช้งาน

ประเด็นคือ ไม่มีเครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิงรุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ดีที่สุด การเลือกใช้เครื่องวัดที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิง ขนาดท่อ และอื่นๆ ราคาประหยัด รวมถึงการจำแนกประเภทอันตราย และว่าค่าที่วัดได้นั้นจำเป็นต้องใช้เพื่อการเรียกเก็บเงินหรือการโอนกรรมสิทธิ์ หรือเพื่อการตรวจสอบการดำเนินงานเท่านั้น

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง: 4 เทคโนโลยีหลักสำหรับการวัดการไหลของน้ำมัน

รูปแบบการใช้งานทั่วไป

การตรวจสอบระดับเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในพื้นที่ห่างไกล

นี่คือรูปแบบที่เราพบเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในผู้ให้บริการเสาโทรคมนาคมและแคมป์ก่อสร้างในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกาตะวันตก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองใช้เชื้อเพลิงดีเซลมากกว่าที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบ่งชี้ และผู้จัดการไซต์งานไม่สามารถระบุได้ว่าสาเหตุเกิดจากหัวฉีดสึกหรอ การตั้งค่าตัวควบคุมผิดพลาด หรือเชื้อเพลิงรั่วไหลออกจากถังในเวลากลางคืน

ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีแก้ไขจะเหมือนกัน คือ ติดตั้งชุดเฟืองรูปไข่สำหรับสายส่งและสายรับน้ำที่มีเอาต์พุตแบบพัลส์ป้อนไปยังตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้บันทึกการใช้น้ำรายวันโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องให้ช่างเทคนิคไปตรวจสอบถังน้ำ เมื่อตัวควบคุมได้ตัวเลขที่แน่นอนแล้ว กรณีการขโมยและการสึกหรอของกลไกจะแยกแยะได้ภายในหนึ่งหรือสองสัปดาห์หลังจากบันทึกข้อมูล เนื่องจากกรณีการขโมยจะแสดงเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบก้าวกระโดด ในขณะที่การสึกหรอของกลไกจะแสดงเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไป

น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือและการโอนกรรมสิทธิ์ที่สถานีขนส่ง

บน ทางทะเล และในส่วนของฝั่งปลายทาง คำถามที่เกิดขึ้นซ้ำๆ นั้นแตกต่างออกไป: ไม่ใช่ว่าเผาไหม้เชื้อเพลิงไปเท่าไหร่ แต่เป็นว่าปริมาณที่ส่งมอบตรงกับปริมาณที่ระบุในใบแจ้งหนี้หรือไม่ เครื่องวัดความหนืดแบบเฟืองรูปไข่ที่มีความร้อนสูง หรือเครื่องวัดแบบโคริโอลิสที่ติดตั้งอยู่บนสายการโหลด ควบคู่กับข้อมูลความหนาแน่น (ถ้ามี) จะช่วยให้ทั้งสองฝ่ายได้ตัวเลขที่สามารถตรวจสอบกับใบส่งมอบได้โดยไม่ต้องรอตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ

ทั้งสองอย่างนี้ไม่ใช่กรณีศึกษาอย่างเป็นทางการที่มีตัวเลขเผยแพร่ แต่ทั้งสองอย่างอธิบายถึงรูปแบบที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ซึ่งอยู่เบื้องหลังคำถามเกี่ยวกับการวัดปริมาณเชื้อเพลิงจำนวนมากที่เราได้รับ และเป็นตัวกำหนดประเภทมิเตอร์ที่เราแนะนำเป็นค่าเริ่มต้น: มิเตอร์แบบเฟืองวงรีที่มีเอาต์พุตแบบพัลส์สำหรับการตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ และมิเตอร์แบบโคริโอลิสหรือแบบเฟืองวงรีที่มีความร้อนสำหรับการถ่ายโอนกรรมสิทธิ์และการเติมเชื้อเพลิง เว้นแต่สภาพพื้นที่ของลูกค้าจะระบุเป็นอย่างอื่น

เครื่องมือเสริมสำหรับการจัดเก็บและขนส่งเชื้อเพลิง

เครื่องวัดการไหลจะบอกปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านท่อ ระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ยังต้องการทราบปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและแรงดันในท่อ ซึ่งเราได้รับคำถามเกี่ยวกับทั้งสองเรื่องนี้บ่อยครั้ง จึงควรค่าแก่การกล่าวถึงในที่นี้

เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งในถังและใช้งานร่วมกับมิเตอร์วัดการไหลของท่อส่งน้ำโดยอัตโนมัติ: แนวโน้มระดับน้ำจะยืนยันปริมาณการไหลรวมเมื่อเวลาผ่านไป และความไม่ตรงกันระหว่างทั้งสองมักจะเป็นสัญญาณแรกของการรั่วไหลหรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี มากกว่าที่จะเป็นสัญญาณว่ามิเตอร์เสีย

เอ เกจวัดแรงดันน้ำมันดีเซล การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวไว้ด้านต้นน้ำของมิเตอร์วัดการไหลนั้นคุ้มค่าในทุกการติดตั้งที่ความดันใช้งานไม่แน่นอน เนื่องจากความดันต่ำเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้มิเตอร์แบบโคริโอลิสหรือมิเตอร์แบบเฟืองรูปไข่ที่มีความหนืดสูงอ่านค่าต่ำกว่าความเป็นจริง

สำหรับงานต้นน้ำที่ใกล้กับหัวบ่อหรือคลังเก็บน้ำมันปลายทาง เรามี... เครื่องวัดการไหลของน้ำมันดิบ เส้นและมาตรฐาน เครื่องวัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงดีเซลแบบดิจิทัล รุ่นต่างๆ ครอบคลุมขนาดที่นิยมใช้มากที่สุดสำหรับแขนยกและระบบเติมน้ำมันของรถบรรทุกน้ำมัน

หมายเหตุเกี่ยวกับการติดตั้งและสัญญาณ

• สามารถติดตั้งมิเตอร์แบบเฟืองวงรีและมิเตอร์แบบโคริโอลิสใกล้กับข้อต่อหรือวาล์วได้โดยไม่ต้องกังวล ส่วนมิเตอร์แบบกังหันนั้นจำเป็นต้องมีระยะห่างประมาณ 5D เหนือท่อตรงและ 3D ใต้ท่อตรงเพื่อให้โปรไฟล์ความเร็วคงที่
• ควรต่อสายดินของตัวมิเตอร์กับท่อโลหะเพื่อระบายประจุไฟฟ้าสถิต เรื่องนี้สำคัญมากโดยเฉพาะกับน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงที่มีค่าการนำไฟฟ้าต่ำและระเหยง่ายอื่นๆ ในระหว่างการเติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว เนื่องจากประจุไฟฟ้าสถิตที่สะสมอยู่นั้นก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการจุดระเบิดได้
• ระบุเครื่องส่งสัญญาณที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ATEX Zone 1 หรือเทียบเท่าสำหรับพื้นที่อันตราย สำหรับจุดจ่ายน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงใดๆ ที่มีจุดวาบไฟต่ำ กล่องหุ้มมาตรฐานสำหรับดีเซลนั้นไม่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ
• ใช้ 4-20 mA หรือ HART ในกรณีที่มิเตอร์ป้อนสัญญาณอนาล็อกไปยัง PLC เพียงตัวเดียว และใช้ Modbus RTU ผ่าน RS485 ในกรณีที่มิเตอร์หลายตัวใช้คอนโทรลเลอร์ตัวเดียวกัน และคุณต้องการหลีกเลี่ยงการติดตั้งการ์ดอนาล็อกแยกสำหรับแต่ละมิเตอร์ Modbus TCP/IP ไม่ได้รับการสนับสนุนในตัวส่งสัญญาณมิเตอร์วัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา
• ควรติดตั้งตัวกรองไว้ก่อนถึงมิเตอร์วัดน้ำมันแบบกังหันในระบบจ่ายน้ำมันจากเรือบรรทุกหรือถังเก็บน้ำมันรุ่นเก่า เนื่องจากตะกอนที่ฟุ้งกระจายระหว่างการจ่ายน้ำมันเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของแบริ่งก่อนกำหนด
• ตรวจสอบแรงดันในท่อที่มีอยู่ก่อนระบุระบบ Coriolis โดยเฉพาะอย่างยิ่งในถังเก็บน้ำแบบใช้แรงโน้มถ่วง เนื่องจากท่อสั่นจะทำให้เกิดการลดลงของแรงดันมากกว่ามิเตอร์แบบเฟืองวงรีหรือมิเตอร์แบบกังหันที่มีขนาดเทียบเท่ากัน
• ควรให้ความร้อนและหุ้มฉนวนท่อก่อนถึงมิเตอร์วัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง เนื่องจากความหนืดที่สูงกว่าช่วงพิกัดของชุดเฟืองจะทำให้โรเตอร์หยุดหมุนหรือขัดขวางการไหลของน้ำมันผ่านตัวมิเตอร์

การสอบเทียบและความแม่นยำในระยะยาว

มาตรวัดการไหลของเชื้อเพลิงอาจคลาดเคลื่อนได้ด้วยสาเหตุที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ และการทราบว่ามาตรวัดของคุณมีโหมดความผิดพลาดแบบใด จะช่วยให้คุณทราบว่าควรนำมาตรวัดไปปรับเทียบใหม่บ่อยแค่ไหน

มิเตอร์แบบเฟืองวงรีและมิเตอร์แบบกังหันจะสึกหรอทางกลไก ระยะห่างของเฟืองจะเพิ่มขึ้นและตลับลูกปืนของโรเตอร์จะหลวมลงเมื่อใช้งานไปหลายปี ดังนั้นความแม่นยำจึงค่อยๆ ลดลงแทนที่จะเสียไปโดยสิ้นเชิง ผู้ใช้งานส่วนใหญ่จะทำการปรับเทียบใหม่ทุกๆ 12 ถึง 24 เดือน หรือเร็วกว่านั้นในสถานที่ที่มีระบบกรองเชื้อเพลิงไม่ดีหรือใช้เชื้อเพลิงน้ำมันที่มีความหนาแน่นสูง มิเตอร์แบบโคริโอลิสไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวให้สึกหรอ ดังนั้นจุดศูนย์จึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องตรวจสอบเป็นระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเหตุการณ์ใดๆ ที่อาจทำให้มีอากาศติดอยู่หรือแรงดันสูงผิดปกติในท่อส่ง

สำหรับสัญญารับมอบและจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง ควรขอใบรับรองการสอบเทียบจากโรงงานที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับก่อนการจัดส่งมิเตอร์ และยืนยันว่าตัวเลขความแม่นยำที่ระบุไว้นั้นตรงกับช่วงการไหลจริงและประเภทเชื้อเพลิงที่คุณจะใช้งาน เนื่องจากความแม่นยำของมิเตอร์บางประเภทจะลดลงเมื่อเข้าใกล้ค่าต่ำสุดของช่วงที่กำหนด หรือเปลี่ยนแปลงไปตามความหนืด

คำถามที่พบบ่อย

ขอคำแนะนำเกี่ยวกับเครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิง

โปรดแจ้งประเภทเชื้อเพลิง ขนาดท่อ (DN หรือนิ้ว) ช่วงอัตราการไหล (ลิตร/นาที หรือ GPM) แรงดันในท่อ (บาร์ หรือ psi) อุณหภูมิใช้งาน (°C หรือ °F) และระบุว่าการใช้งานนั้นต้องการการวัดปริมาณแบบจ่ายอย่างเดียวหรือแบบจ่ายและไหลกลับ เราจะแนะนำอุปกรณ์วัดปริมาณแบบเฟืองวงรี กังหัน หรือโคริโอลิส โดยพิจารณาจากสภาพการใช้งานจริงและประเภทเชื้อเพลิงของคุณ ไม่ใช่จากข้อมูลจำเพาะทั่วไปในแคตตาล็อก

ดูสินค้าทั้งหมดได้ที่นี่: เครื่องวัดอัตราการไหลแบบเฟืองรูปไข่ , เครื่องวัดอัตราการไหลแบบกังหันของเหลว หรือติดต่อทีมวิศวกรของเราโดยตรงได้ที่ sales@silverinstruments.com

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปและน้ำมันดีเซล โปรดดูที่หน้าของเรา เครื่องวัดการไหลของน้ำมัน และ เครื่องวัดการไหลของเชื้อเพลิงดีเซล หน้าเว็บ หรือสอบถามเกี่ยวกับ เครื่องวัดอัตราการไหลแบบกังหัน ตัวเลือกโดยตรง

บทความที่เกี่ยวข้อง: การเลือกใช้เครื่องวัดอัตราการไหลมวลแบบโคริโอลิสสำหรับการวัดปริมาณน้ำมันดีเซล , และ วิธีการเลือกเครื่องวัดอัตราการไหล .